依據進入轎車電流品種不一樣,充電樁可分為溝通充電樁和直流充電樁兩種.直流充電樁是固定安裝在電動轎車外、與溝通電網銜接,為電動轎車動力電池供給大功率直流電源的供電設備.
直流充電樁的電氣構造及作業原理直流充電樁的輸入電壓選用三相四線380VAC(±15%),頻率50Hz,輸出可調的直流電,直接為電動轎車的動力電池充電.
直流充電樁選用三相四線制供電,可以供給足夠大的功率,輸出的電壓和電流調整規模大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求),可以完成快充.直流充電樁與溝通充電樁的計量和通訊及拓展計費功用相似,其電氣構造圖如下圖1所示:
直流充電樁作業原理:三相380V 溝通電經過EMC等防雷濾波模塊后進入到三相四線制電表中,三相四線制電表監控全部充電機作業時的實踐充電電量.且依據實踐充電電流及充電電壓的巨細,充電機一般需求并聯運用,因而就請求充電機具有可以均流輸出的功用,充電機輸出經過充電槍直接給動力電池進行充電.
在直流充電樁作業時,輔佐電源給主控單元、顯現模塊、維護操控單元、信號收集單元及刷卡模塊等操控體系進行供電.別的,在動力電池充電過程中,輔佐電源給BMS體系供電,由BMS體系實時監控動力電池的狀況.
直流充電樁典型電源解決計劃下面為對比典型的直流充電樁的電源解決計劃,該計劃僅僅簡略地畫出了一臺充電機的使用.在實踐使用中,一臺充電機輸出的十幾千瓦的功率是不行的,一般需求并聯3臺左右充電機,以滿意大電流輸出的請求.如下圖2所示:
供電闡明:
電源有些中,首要需思考大電流充電情況下BMS的輔佐供電.在最新的國標中將此電源一致標定為12V10A的電源,且后續在BMS辦理方面,乘用車與大巴車的BMS供電體系將一致標準.因而,此處引薦挑選具有自動式PFC功用的LI120-10B12輸出12V給BMS體系供電.
主控體系的電源有些,引薦LH40-10B24給HMI顯現屏以及繼電器供電.再經過K7812-500R3和K7805-500R3轉換為12V和5V分別給監控安防單元和MCU供電.
在通訊有些中,本計劃使用了三種通訊,CAN通訊、485通訊和232通訊.CAN通訊銜接了車載BMS、非車載充電機以及主控體系;485通訊銜接了刷卡模塊、電表等;顯現屏的串口一般選用232的通訊方法.根據內部的點對點通訊,有時也可選用非阻隔的通訊方法.
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