怎么利用充電機充電的方法做動力電池耐久性實驗?
動力電池耐久性實驗方法電池耐久性指標就足電池的壽命,即電池的容量衰減到其初始容量80%所需要的時間或者循環次數.因此可以通過研究電池的容量袞減率的悄況來研究電池的射久性,而電池的內阻增加與容量減直接相關.
同時實際車用條件下電池的內阻往往相較于容量來說更容易獲得,故而也需要對電池內阻隨著容量的衰減的變化情況進行實驗和研究.其中,電池的壽命包括循環壽命和貯存壽命兩種,要研究貯存壽命所需要的時間非常長,也需要較多成組的實驗設備,而從一般的電動車使用工況中看來,貯存對電池壽命產生的影響可以忽輅,因此本文暫時只考慮電池循環壽命的問題.
動力電池耐久性實驗考慮到實際電池在工作的時候,其工況千變萬化,隨著不同的使用工況,其壽命或者說循環次數也有著較大的差別,有必要研究電池在不同的充放電電流、不同的截止電壓、不同的工作環境溫度等等不同工況下其容量衰減率的悄況.
此外,考慮到研究電池的耐久性需要有較長的時間和大量的實驗,通常情況下電池的循環壽命可以達到1000次甚至史更多,如果采用常規的壽命試驗方法,以一個充放電循環4個小時來計,則1000次的循環就需要4000個小時的實驗時間,耗時過長;因此需要使用加速壽命試驗.
對電池以不同的加速應力以加快電池的衰老,以縮短試驗時間.得到更多的結果.綜上,可以選擇 若干個加速應力進而研究這些加速因素對電池容量衰減率或者說電池壽命的影響,考慮到有不同的加速應力,各個加速應力又需要選擇不同的水平,因此需要使用正交試驗的方法合理安排各個應力和水平,從而減少試驗次數,得到史多實驗結果.
動力電池耐久性實驗為了校準這個,其實可以從燃油車和電動汽車兩部分抽取實際的數據,在不同案例和配置里面,需要挺多的測試場地和現實的數據來做支撐.在BMS里面有個很有趣的功能設計,由于電動汽車在沒充電休眠的過程中,可以階段性的來采集存放過程中的溫度,實現連續的溫度曲線的采集,特別是不同的位置,不同的季節,在整個停放休眠過程中溫度點,其實也是重要的數據來源.電池的壽命挺大一部分是在高溫存放中給老化過去的.
動力電池耐久性實驗而在剛啟動過程中,在整個運行環境中,則可以盡量把溫度的各個點勾勒出來.通過之前的數據積累(在壽命使用中的直接物理量溫度、電流,然后把對應的充電和工況分布給折算和記錄出來),我們可以開發模型來預測整個壽命.
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